Recharges électriques en France, un maillage suffisant ?
date 11/12/2024 - 16:32 | micro_reportage Stéphanie Dionnet
Indispensable alliée pour faire baisser les émissions de gaz à effet de serre, la mobilité électrique est déjà une réalité. Mais les infrastructures de recharge sont-elles suffisantes ? Couvrent-elles tout l'hexagone ?
Illustration : une famille recharge sa voiture à l'hôtel
Recharges électriques en France, u…
Recharges électriques en France, un maillage suffisant ?
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L’électromobilité est une des solutions pour faire baisser les émissions de gaz à effet de serre. Les constructeurs proposent aujourd’hui une large gamme de véhicules électriques pour tous les besoins et tous les usages. Mais qui dit véhicule électrique, dit aussi recharge électrique. La question qui se pose donc, c'est de savoir si le maillage de bornes électriques est suffisant en France aujourd’hui.
Sandrine Henry, déléguée générale au sein de l'AVEM, Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile, salue de réelles avancées mais il faut faire encore plus : « Nous avons effectivement un maillage fortement densifié sur la partie autoroutière, donc les grands axes, puisque l'ensemble des aires de services sont aujourd'hui maillées. Sur le réseau secondaire, là encore, nous avons de plus en plus d'infrastructures qui sont déployées à la fois par les collectivités, donc les acteurs locaux qui sont autour de ces grands axes, mais également par des acteurs économiques. Je pense notamment aux supermarchés, aux restaurateurs, aux hôteliers qui eux aussi viennent renforcer ce maillage.
Il faut continuer les efforts en termes de maillage et notamment renforcer les zones sur lesquelles on a encore quelques zones blanches, non couvertes, et aussi répondre aux différents usages, notamment des acteurs économiques et des professionnels qui eux arrivent avec des véhicules qui sont un peu plus lourds que les véhicules particuliers et qui nécessitent effectivement aussi des infrastructures dédiées. »
Renforcer le maillage de bornes électriques est primordial pour que l’on puisse planifier au mieux ses trajets quand on roule en électrique, sans avoir l’angoisse de tomber en panne, ajoute Sandrine Henry : « L'objectif, effectivement, lorsque l'on fait sa planification d'itinéraire, c'est toujours d'avoir un plan B et un plan C, d'anticiper le potentiel point de charge qui pourrait ne pas être disponible au moment où on le souhaite ou qui serait, malheureusement, peut-être en maintenance au moment où on souhaiterait arriver. L'idée, c'est aussi de partir en planifiant au maximum son itinéraire et donc d'anticiper effectivement ce déplacement en ayant un véhicule chargé autant que faire se peut au moment où on démarre, et bien regarder en amont quels sont les points de charge à disposition sur l'ensemble de l'itinéraire de façon à être serein sur cette route ».
Sandrine Henry, déléguée générale au sein de l'AVEM, Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile, salue de réelles avancées mais il faut faire encore plus : « Nous avons effectivement un maillage fortement densifié sur la partie autoroutière, donc les grands axes, puisque l'ensemble des aires de services sont aujourd'hui maillées. Sur le réseau secondaire, là encore, nous avons de plus en plus d'infrastructures qui sont déployées à la fois par les collectivités, donc les acteurs locaux qui sont autour de ces grands axes, mais également par des acteurs économiques. Je pense notamment aux supermarchés, aux restaurateurs, aux hôteliers qui eux aussi viennent renforcer ce maillage.
Il faut continuer les efforts en termes de maillage et notamment renforcer les zones sur lesquelles on a encore quelques zones blanches, non couvertes, et aussi répondre aux différents usages, notamment des acteurs économiques et des professionnels qui eux arrivent avec des véhicules qui sont un peu plus lourds que les véhicules particuliers et qui nécessitent effectivement aussi des infrastructures dédiées. »
Renforcer le maillage de bornes électriques est primordial pour que l’on puisse planifier au mieux ses trajets quand on roule en électrique, sans avoir l’angoisse de tomber en panne, ajoute Sandrine Henry : « L'objectif, effectivement, lorsque l'on fait sa planification d'itinéraire, c'est toujours d'avoir un plan B et un plan C, d'anticiper le potentiel point de charge qui pourrait ne pas être disponible au moment où on le souhaite ou qui serait, malheureusement, peut-être en maintenance au moment où on souhaiterait arriver. L'idée, c'est aussi de partir en planifiant au maximum son itinéraire et donc d'anticiper effectivement ce déplacement en ayant un véhicule chargé autant que faire se peut au moment où on démarre, et bien regarder en amont quels sont les points de charge à disposition sur l'ensemble de l'itinéraire de façon à être serein sur cette route ».
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