Voitures chinoises : une offensive massive sur le marché européen

Dans son dernier numéro, L’Automobile Magazine publie un dossier de plus de 40 pages consacré à l’offensive des constructeurs chinois. Christophe Congrega, journaliste au mensuel, explique avoir sélectionné 20 modèles parmi les plus représentatifs des marques aujourd’hui actives en Europe. Parmi elles : BYD, désormais très implanté ; MG, propriété du groupe SAIC ; mais aussi des acteurs plus récents comme Xpeng ou Leapmotor, encore peu connus du grand public. « Ils arrivent en masse », résume le journaliste, évoquant une accélération nette après plusieurs années de présence plus discrète.

Les premiers modèles chinois arrivés en Europe étaient principalement électriques. La donne a changé. Face aux taxes, aux droits de douane ou aux malus européens, les constructeurs ont élargi leurs offres. « Aujourd’hui, les modèles les plus vendus sont hybrides ou hybrides rechargeables », observe Christophe Congrega. Une stratégie qui rapproche les marques chinoises des attentes d’un marché encore largement tourné vers l’hybride.

Si la Chine raffole des grands véhicules, leur adaptation au marché européen est parfois délicate. Les gammes BYD, par exemple, s’étendent de petites citadines jusqu’à des SUV de 5 mètres. MG privilégie les modèles de taille moyenne, tandis que Xpeng mise sur des véhicules plus imposants. « Tous ne sont pas adaptés chez nous », note le journaliste de L'A.M., évoquant des voitures « un peu trop grandes » ou dotées de suspensions très souples.

Christophe Congrega insiste toutefois sur le niveau global de qualité : « Ils savent faire de tout, y compris du très bien fait. » Les différences proviennent davantage des habitudes des conducteurs chinois que d’un manque de savoir-faire. Le dossier inclut également un sondage sur la perception des Français et un portrait‑robot des modèles chinois, souvent marqués par une ergonomie complexe ou des aides électroniques intrusives.