Apprendre à piloter en avion électrique

Charles Cabillic explique que « le grand intérêt de l'aviation électrique, c'est que sa prise en main est extrêmement simple. Vous avez quatre boutons pour allumer l'avion. Le moteur ne fait pas de bruit. Vous accélérez »... C'est simple « comme une mobylette » : « vous accélérez, l'hélice tourne, vous coupez les gaz, l’hélice s'arrête. Et après, pour le reste, c'est un avion classique qui permet d'apprendre l'ensemble des bons réflexes pour piloter un avion. »

L'idée c'est également d'attirer des générations nouvelles et de créer des vocations pour devenir pilote, sans oublier les avantages environnementaux : « C'est extrêmement vertueux un avion électrique : pas de nuisances pour les riverains, on divise par trois le niveau sonore de l'avion, pas d'impact CO₂ en local, on est 100% électrique et en plus, une autonomie relativement forte, une heure d'autonomie et un temps de recharge d'à peu près 30 minutes pour une heure de vol. »

Au plan économique, ces nouveaux avions restent encore un peu plus chers à l'achat mais un avion électrique coûte environ 30% moins cher qu'un avion thermique en termes d'exploitation : « Peu de maintenance, pas de consommation de carburant. Et on sait qu'à horizon 12 mois, on va avoir des batteries qui vont pouvoir durer trois fois plus longtemps qu'aujourd'hui. Et pour un avion électrique, la batterie, c'est un peu son carburant. »

On annonce les gros porteurs électriques à l'horizon 2030/2040. Mais l'aviation électrique légère, c'est pour aujourd'hui...